Monthly Archives: Septembrie 2007

DISPERARE PE ASFALT

In anul 2005 ONU a stabilit ca a treia duminica din luna noiembrie sa fie desemnata Ziua Mondiala de Comemorare a Victimelor Accidentelor de Circulatie। Pentru a marca acest eveniment, Asociatia Victimelor Accidentelor de Circulatie a organizat o suita de actiuni menite sa aduca in prim planul vietii sociale problematica accidentelor rutiere। Joi 16 noiembrie 2006 a avut loc la Palatul Parlamentului Forumul Sigurantei Rutiere, primul de acest gen organizat de societatea civila, care a reunit specialisti din institutii de cercetare ale Academiei Romane, MAI, reprezentanti ai societatii civile, ai unor societati comerciale din domeniul auto। Lucrarile si interventiile prezentate vor face obiectul unei lucrari editoriale।Vineri 17 noiembrie 2006 s-a desfasurat Gala AVAC la Centrul Cultural al MAI, in cadrul careia s-au inmanat dilome celor care au avut contributii importante in domeniul prevenirii accidentelor de circulatie।Sambata 18 noiembrie 2006, pe tronsonul Piata Presei Libere Arcul de Triumf s-a desfasurat actiunea DISPERARE PE ASFALT। Momentul a dorit sa sensibilizeze autoritatile centrale si locale pentru adoptarea de masuri menite sa previna si sa combata flagelul accidentelor rutiere si sa determine un mai mare grad de responsabilitate din partea tuturor categoriilor de participanti la trafic। Simbolic, s-au sugerat dimensiunile tragice ale fenomenului accidentelor rutiere: anual peste 2.500 morti si peste 7.000 raniti grav.Aceste momente comemorative nu s-ar fi putut desfasura fara sprijinul Inspectoratului National al Jandarmeriei Romane, Directiei Politiei Rutiere, Prefecturii Municipiului Bucuresti, al scolilor participante si, nu in ultimul rand, al mass media. Societatile comerciale cu activitate in domeniul sigurantei rutiere au sprijinit si ele aceasta actiune.AVAC multumeste si pe acesta cale tuturor celor care au sprijinit demersurile de sensibilizare a opiniei publice si autoritatilor privind prevenirea si combaterea accidentelor de circulatie in Romania.

Ion MIHAIL
Director executiv AVAC

Mor oamenii, mor degeaba…

Comunicat AVA (Alianţa Victimelor Accidentelor)

AVA este singura reprezentantă a victimelor accidentelor, a cetăţenilor din România !

Alianţa Victimelor Accidentelor a luat act cu îngrijorare referitor la situaţia dramatică existentă în domeniul accidentelor de circulaţie. Şoselele din România nu sunt sigure, accidentele grave se întâmplă la tot pasul, uneori conducătorii scapă nesancţionaţi şi datorită unei insuficiente cunoaşteri a legislaţiei de către autorităţile competente. Avem datoria de a semnala opiniei publice anomaliile existente. Invităm persoanele fizice şi juridice din România, ong-uri, dar şi autorităţile cu atribuţii în domeniul accidentelor, urmând să acţionăm coerent şi competent în vederea eliminării deficienţelor legislative.

Vă invităm să lecturaţi şi textul legal în materie. Se impune certitudinea că legislaţia din România este neconformă cu legislaţia internaţională, deşi România are obligaţia de a respecta întocmai tratatele semnate. Observăm şi uşurinţa cu care unii conducători auto rămân nesancţionaţi, în special şoferii de camion / TIR, deşi aceştia produc accidente grave urmare a unui stil agresiv de conducere auto, totodată urmarea nesancţionării lor de către singura autoritate în materie de circulaţie rutieră – Poliţia Rutieră. Exemplu: camionul ce a pătruns în comuna Negreni, lângă Huedin, unde un camion a omorât 6 oameni care erau într-un cortegiu. Şoferul nu păţeşte nimic, expertiza va acoperi totul, nu se aplică legea. Identic în cazul unui copil de 7 ani omorât de fata primarului din localitatea X ; legea nu produce vreun efect, conducătorii auto scapă nesancţionaţi, populaţia României suferă.

DECRET nr. 318 din 14 octombrie 1980
pentru ratificarea unor înţelegeri internaţionale în domeniul circulaţiei rutiere
EMITENT: CONSILIUL DE STAT
PUBLICAT ÎN: BULETINUL OFICIAL nr. 86 din 20 octombrie 1980

Consiliul de Stat al Republicii Socialiste România decretează:

ART. 1
Se ratifică Convenţia asupra circulaţiei rutiere, încheiată la Viena la 8 noiembrie 1968

ART. 8
Conducatori
5. Fiecare conducător trebuie să aibă permanent controlul vehiculului

ART. 13
Viteza şi distanţa între vehicule
1. Orice conducător de vehicul trebuie să ramână, în toate împrejurările, stăpîn pe vehiculul său, în asa fel încît să poată face faţă cerinţelor prudenţei şi să fie continuu în măsură să efectueze
toate manevrele ce îi revin.

CONSTITUŢIE*) din 21 noiembrie 1991 (*republicată*)
EMITENT: PARLAMENTUL
PUBLICAT ÎN: MONITORUL OFICIAL nr. 767 din 31 octombrie 2003

ART. 11
Dreptul internaţional şi dreptul intern
(1) Statul Român se obligă să îndeplinească întocmai şi cu bună-credinţă obligaţiile ce-i revin din tratatele la care este parte.
(2) Tratatele ratificate de Parlament, potrivit legii, fac parte din dreptul intern.

ART. 20
Tratatele internaţionale privind drepturile omului
(1) Dispoziţiile constituţionale privind drepturile şi libertăţile cetăţenilor vor fi interpretate şi aplicate în concordanţă cu Declaraţia Universală a Drepturilor Omului, cu pactele şi cu celelalte tratate la care România este parte.
(2) Dacă există neconcordanţe între pactele şi tratatele privitoare la drepturile fundamentale ale omului, la care România este parte, şi legile interne, au prioritate reglementările internaţionale, cu excepţia cazului în care Constituţia sau legile interne conţin dispoziţii mai favorabile.

ORDONANTA DE URGENTA nr. 195 din 12 decembrie 2002 (*republicată*)
privind circulaţia pe drumurile publice*)
EMITENT: GUVERNUL
PUBLICAT ÎN: MONITORUL OFICIAL nr. 670 din 3 august 2006

ART. 72

(4) Pietonii surprinşi şi accidentaţi ca urmare a traversării prin locuri nepermise, la culoarea roşie a semaforului destinat acestora, sau a nerespectării altor obligaţii stabilite de normele rutiere poartă întreaga răspundere a accidentării lor, în condiţiile în care conducătorul vehiculului respectiv a respectat prevederile legale privind circulaţia prin acel sector.

Legislaţia Europei, Convenţia de la Viena, prevede obligaţia conducătorului vehiculului de a-l controla în toate situaţiile. Aşadar în 100% din cazuri, întotdeauna, un conducător auto care a

călcat şi omorât un om – este în culpă deoarece nu a controlat vehiculul. Cu totul opus şi fără
logică legală, în România legea nu îl condamnă ”dacă a respectat legea” – care lege? deoarece
tocmai legea, convenţia de la Viena ratificată de România în 1980, îl consideră vinovat. Vom categorisi orice încălcare a codului rutier ca simplă contravenţie ce trebuie sancţionată ca atare
(viteza prea mare, mersul pe contrasens, starea de ebrietate, etc.) însă – definitoriu la accidente – este dacă şoferul a avut sau nu a avut controlul vehiculului. Ori, tocmai esenţialul, lipsa controlului autovehiculului care produce accidentul mortal : asta nu este sancţionat în România! Aspect care contravine flagrant cu interesul public, aspect care prejudiciază esenţial interesele cetăţenilor.

Invităm pe aceia interesaţi să ne contacteze pentru a acţiona împreună în vederea diminuării numărului accidentelor de circulaţie, totodată în vederea obţinerii despăgubirilor pentru victimele accidentelor.

Menţionăm lipsa de expertiză în domeniu. AVA este bine pregătită să asiste pe cetăţenii României.

Redactat la Timişoara şi Bucureşti astăzi 14.09.2007

Cu stimă,

A V A (Alianţa Victimelor Accidentelor)

COMISION DE FREGATA

Legislaţia existentă prevede acordarea pentru fiecare deces survenit în urma unui accident de muncă, – 4 salarii medii brute. Aproape nimic… Din calculele realizate de noi, în România se colectează sume mari cu destinaţia accidente muncă, dar… ele rămân necheltuite, iar oamenii sunt neglijaţi. La o medie de 400 – 450 decese pe an din accidente de muncă, dacă se vor acorda fiecărei familii, a celui decedat, 10.000€uro, rezultă 4.000.000-4.500.000 €uro, adică ”Nici măcar cât un Comision de Fregată!
Evident că bătaia de joc la adresa românului de rând nu-şi mai are locul. Trebuie să ne ocupăm serios de problema aceasta, să fie introdusă şi prevederea legală prin care să se dispună ca în termen de 10 zile de la constatarea accidentului de muncă să fie acordată familiei 10.000 €uro de la Trezoreria Statului. Aceşti bani vor fi în evidenţa viitorului Fond Naţional Deces Accidente Muncă –(FNDAM). Urmând, apoi, ca Statul Român să acţioneze în regres, dacă este cazul, pe aceia ce eventual sunt responsabili de accident, sau, de lipsa Asigurării de Accidente.
Totul pare simplu: Alianţa ONG-urilor (FRAVA, AVAC si ASCOR) + Sindicate + mass-media, se doreşte o forţă capabilă să producă o serie de discuţii, în vederea elaborării unei modificări legislative, urmată de atragerea, în vederea susţinerii ideii din partea unor parlamentari.
Sperăm că din toamna/iarna anului 2006 românii vor afla că există compensaţia de 10.000 €uro pentru orice persoană decedată urmare unui accident de muncă.
E posibil!!!
Considerând ca justiţia funcţionează în România, pentru familia victimei va fi foarte greu, în primele săptămâni, să abordeze judecata, şi, în opinia noastră, trebuie să i se plătească necondiţionat o suma echivalenta cu 10.000 €uro. Precizam că nu mai este suficient, după 16 ani, să ne tot plângem că ”guvernul nu face, nu drege” – contează şi ce facem noi!
Vremea când societatea civilă nu a făcut nimic, decât critici, a trecut. Acum va trebui să acordăm atenţie acelora care reuşesc să facă ceva, valabil pentru toţi. Sperăm că în România oamenii vor înţelege să aibă o atitudine activă care să conducă la rezultate; singura reţetă!!! spre succes. Totodată trebuie subliniată importanţa abordării regulei lui ” 1/10 ” care înseamnă că trebuie luată din UE metoda, nu şi valoarea despăgubirii. Avem la cifre regula 1/10 care corespunde raportului dintre salariul UE / salariul RO. Astăzi în UE pentru fiecare deces la accident de muncă se acordă 100.000 €.
Trebuie ca România să intre în rândul ţărilor care preţuiesc viaţa oamenilor la adevărata ei valoare…În acest mod familia celui dispărut îşi poate continua viaţa. Astfel devenind chiar o prevenţie a altor accidente din moment ce va exista şi sancţiunea… Cazuri mai puţine? Ne dorim acest lucru!!!
Lobby este necesar însă nu suficient. Până va ajunge propunerea modificării legislative acolo unde trebuie la Parlament, va trebui ca opinia publică să fie alertată şi totodată să avem o idee clară: are valoare viaţa românului sau nu ?
Dacă avem un român determinat de societate să lucreze într-un loc anume şi suferă un accident de muncă, un deces, oare comunitatea apreciază cumva şi viaţa românului de rând(?) sau dimpotrivă viaţa românului salariat nu contează…
Trebuie ca opinia publică din România să dezbată problemele comunităţii şi vom avea reacţia oamenilor. Parlamentarii, suntem convinşi, că vor reacţiona. Atunci când societatea civilă profesională îşi va îndeplini menirea va fi bine.

Redactat la Timişoara şi Bucureşti Iunie 2006

APEL IANUARIE 2006

Asociaţia Victimelor Accidentelor de Circulaţie (AVAC), membru al Global Road Safety Partenership (GRSP), al Prevention Routiere International (PRI) şi al Federaţiei Europene a Victimelor Accidentelor de Circulaţie (FEVR) apreciază eforturile recente ale mass-media privind analiza consecinţelor accidentelor de circulaţie şi pentru informarea populaţiei în domeniul siguranţei rutiere.
Anual, în lume se înregistrează peste 1,26 milioane de decese şi 35 milioane de răniţi în accidente pe drumurile publice, aceasta constituind cauza numărul unu pentru mortalitatea tinerilor între 16 şi 24 de ani şi cauza mortalităţii numărul doi pentru grupa de vârstă 15- 44 ani.
Conform datelor statistice, în România s-au înregistrat în 2005 aproximativ 7000 de accidente rutiere grave, soldate cu aproximativ 2592 de morţi şi 5852 de răniţi grav, costurile suportate de societate, familiile victimelor şi de cei vinovaţi fiind greu de estimat.
AVAC apreciază că în ţara noastră, deşi s-au adoptat măsuri importante, mai ales prin efortul Consiliului Interministerial de Siguranţă Rutieră şi al Poliţiei Române, problema îngrijorează masiv opinia publică. Prezenţa zilnică la televizor a consecinţelor accidentelor creşte intensitatea emoţională a cetăţenilor, fără a sensibiliza suficient autorităţile centrale şi locale, instituţiile şi specialiştii, societatea civilă.
Ca atare, având în vedere apropiata integrare a României în U.E., declararea în 2007 a Municipiului Sibiu – Capitală Europeană a Culturii (ceea ce va atrage un aflux deosebit de călători din străinătate) şi reflectând preocuparea majoră a presei şi a populaţiei în legătură cu problematica semnalată AVAC propune un Program Naţional în 10 puncte privind demersurile ce trebuie întreprinse pentru a se diminua numărul şi gravitatea accidentelor de circulaţie:

Ridicarea siguranţei rutiere la nivel de politică de stat, adoptarea de măsuri în consecinţă: modificarea legislaţiei, programe de educaţie, investiţii în managementul traficului şi în infrastructură etc.
Declararea perioadei 2007-2016 „Deceniul siguranţei rutiere în România “ şi adoptarea unei strategii care să aibă în vedere reabilitarea şi modernizarea drumurilor, construirea de autostrăzi, iluminarea şi semnalizarea corespunzătoare, construirea de pasarele şi garduri, supravegherea modernă a traficului etc.
Introducerea factorilor de risc corespunzători în strategia de siguranţă naţională.
Modificarea legislaţiei pentru constituirea unor instanţe judecătoreşti specializate în domeniul accidentelor de circulaţie, adoptarea unor proceduri adecvate, formarea de specialişti şi experţi independenţi, reglementarea transportului de persoane, înăsprirea sancţiunilor, plata despăgubirilor accidentului de către vinovat (şi nu din bugetul statului).
Realizarea unor campanii media şi instituirea unei zile a victimelor accidentelor de circulaţie (a 3-a duminică din noiembrie, conform hotărârii Adunării Generale a ONU).
Introducerea cunoştinţelor de siguranţă şi educaţie rutieră pe toată durata şcolii.
Realizarea unui sistem de reintegrare socială a victimelor accidentelor de circulaţie şi de consultanţă psihologică a acestora şi a familiilor lor.
Educaţia publicului privind politeţea rutieră, acordarea primului ajutor, sprijinirea autorităţilor care efectuează cercetarea.
Adoptarea de măsuri pentru adaptarea la standardele europene în ce priveşte dotările şi gradul de securitate activă şi pasivă a autovehiculelor.
Organizarea la standardele europene a sistemului de asigurări şi al asistenţei medicale în cazul accidentelor de circulaţie.

Director executiv
Ion MIHAIL

%d blogeri au apreciat asta: